ግጭት እና ጉዳት ተለዋዋጭነት
የጀርባ ክሊኒክ ግጭት እና ጉዳት ዳይናሚክስ ቴራፒዩቲክ ቡድን። የግጭት ፊዚክስ የሂሳብ መርሆዎች ለእያንዳንዱ አደጋ ውስብስብ እና ልዩ ናቸው። ሆኖም ግን, ብዙዎቹ የተካተቱት ሀይሎች በጣም ትንሽ በመሆናቸው ለተግባራዊ ዓላማዎች እምብዛም ስለማይሆኑ ቀለል ሊሉ ይችላሉ. በአስፈላጊ ሁኔታ, እነዚህ መርሆዎች ብዙውን ጊዜ የታካሚውን እና የዶክተሮቻቸውን አቀማመጥ ይደግፋሉ.
የመኪና አደጋ ከባድ ሊሆን ይችላል! ብዙ ሰዎች በአካላቸው ላይ በሚደርሰው ስቃይ እና ህመም ይሰቃያሉ የመኪና አደጋዎች , እና ብዙ ጊዜ ምን ማድረግ እንዳለባቸው አያውቁም. ሰዎች ወደ ድንገተኛ ክፍል ሄደው መድሃኒት ታዝዘው ወደ ቤት ይላካሉ። ሆስፒታሉ እነዚህ ሰዎች አሁንም በህመም ላይ እንዳሉ እና ብዙ ጊዜ ከአደጋ በኋላ ለቀናት መስራት እንደማይችሉ አልተገነዘበም።
እኔ የምገባበት ቦታ ነው፣ እናም በሽተኛው ከግጭታቸው በኋላ ምን ያህል ጉዳት እንደደረሰባቸው ለማወቅ ጥልቅ ግምገማ ማግኘቱን አረጋግጣለሁ። ከዚያም በሽተኛው የመኪና አደጋ ከመድረሳቸው በፊት ወደነበሩበት የህይወት ጥራት ለመመለስ በሚያስፈልጋቸው መጠን መሰረት አደርገዋለሁ። ስለዚህ ከሆነ በሞተር ተሽከርካሪ ግጭት ውስጥ ነበሩ እና ምን ማድረግ እንዳለቦት አያውቁም፣ እባክዎን ዛሬ በ915-850-0900 ይደውሉልን። የሚገባዎትን እንክብካቤ እንደሚያገኙ አረጋግጣለሁ።
by ዶክተር አሌክስ ጂሜኔዝ | የመኪና አደጋ ጉዳቶች, ግጭት እና ጉዳት ተለዋዋጭነት
የቲ-አጥንት አደጋዎች/ግጭት፣ እንዲሁም የጎን-ተፅእኖ ወይም ሰፊ ግጭት በመባልም የሚታወቁት የአንዱ መኪና የፊት ጫፍ ከሌላው ጎን ጋር ሲጋጭ ከባድ የአካል ጉዳት ያስከትላል እና በሰውነት ላይ የበለጠ አስከፊ ውጤት ያስከትላል።. የጎን ተፅዕኖ ግጭቶች 24% የአሽከርካሪዎች ወይም የተሳፋሪዎች ሞት; በሰዓት 30 ማይል እንኳን የጎንዮሽ ጉዳቶች በተመታ መኪናው ውስጥ ባሉ ሰዎች ላይ ጉዳት ያደርሳሉ። ዘመናዊ ተሽከርካሪዎች ብዙ የደህንነት ባህሪያት አሏቸው, ጨምሮ የደህንነት ቀበቶ ባህሪያት, ኤርባግስ እና የግጭት ማስወገጃ ስርዓቶች አሽከርካሪዎችን እና ተሳፋሪዎችን ከፊት እና ከኋላ ግጭት የሚከላከል; ነገር ግን ወደ ጎን-ተፅእኖ ሲመጣ ተሳፋሪዎች ጥበቃ ሳይደረግላቸው ይቀራሉ።
ቲ-አጥንት የጎን ግጭት መንስኤዎች
የቲ-አጥንት አደጋዎች አብዛኛውን ጊዜ በመገናኛዎች ላይ ይከሰታሉ. የቲ-አጥንት አደጋዎች የተለመዱ መንስኤዎች አንድ ሰው የመንገዶች መብት አለመስጠትን ያካትታል. በጣም የተለመዱት መንስኤዎች የሚከተሉትን ያካትታሉ:
- አንድ ሹፌር በመስቀለኛ መንገድ ላይ አደገኛ ወደ ግራ መታጠፊያ ያደርጋል, ሌላኛው መኪና / መኪናው እንደሚቆም በማመን.
- አንድ አሽከርካሪ ቀይ መብራት ወደ ግራ መታጠፊያ በሚያደርግ ተሽከርካሪ ላይ ተጋጭቶ ለመሮጥ ወሰነ።
- አንድ ሹፌር በማቆሚያ ምልክት ውስጥ ይሮጣል፣ ተሸከርካሪ ላይ ይደበድባል ወይም ይደበደባል።
- የተዘበራረቀ መንዳት።
- የተበላሹ አውቶሞቲቭ መሳሪያዎች እንደ የተሳሳተ ብሬክስ.
ጉዳቶች
ከቲ-አጥንት ግጭት ጋር የተያያዙ ጉዳቶች ጭንቅላት፣ አንገት፣ ክንዶች፣ ትከሻዎች፣ ደረት፣ የጎድን አጥንት፣ የበታች አካላት, ጫማ፣ እግሮች እና እግሮች:
- አስራፊዎች
- የበሰለ ስሜት
- ጥሪዎች
- ጋሼ
- ለስላሳ ሕብረ ሕዋሳት
- ሪስትሬንትስ
- የነርቭ ጉዳት
- ጉድለቶች
- ቁርጥራጮች
- የአካል ክፍሎች ውስጣዊ ጉዳት
- Concussions
- የአእምሮ ቀውስ
- ከፊል ወይም ሙሉ ሽባ
የኋላ ጉዳቶች የአከርካሪ አጥንትን ሊጎዳ ይችላል።
ሕክምና እና ማገገም
ግለሰቦች የተለያየ የማገገሚያ ጊዜ አላቸው እና እንደ ጉዳቱ ክብደት እና ቀደም ሲል የነበሩ ሁኔታዎች ላይ ይወሰናሉ. የአንጎል ጉዳቶች እና የአከርካሪ ችግሮች ሙሉ በሙሉ ለማገገም ወራት ሊወስዱ ይችላሉ። ለሳምንታት ወይም ለወራት ለመፈወስ በጠንካራ ወይም ለስላሳ ካስት ውስጥ የተቀመጡ ስብራት ወደ ጡንቻ መጥፋት ያመራል። የኪራፕራክቲክ ቴራፒዩቲክ ማሸት እና መበስበስ የጡንቻን ድክመት ያጠናክራል, የአከርካሪ አጥንትን እንደገና ያስጀምራል እና ያስተካክላል, የእንቅስቃሴ / እንቅስቃሴን ያሻሽላል, መያዣን ያጠናክራል እና ህመምን ያስወግዳል.
የነርቭ ቀዶ ሐኪም DRX9000 ያብራራል
ማጣቀሻዎች
Gierczycka፣ Donata እና Duane Cronin። "ለፔንዱለም፣ የጎን ተንሸራታች እና የጎን ተሽከርካሪ ተጽእኖዎች የደረት ምላሽን ለመተንበይ የተፅዕኖ ወሰን ሁኔታዎች እና የቅድመ-ብልሽት ክንድ አቀማመጥ አስፈላጊነት።" የኮምፒተር ዘዴዎች በባዮሜካኒክስ እና ባዮሜዲካል ምህንድስና ጥራዝ. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132
ሁ፣ ጁንሜይ እና ሌሎችም። "ከሞተር ተሽከርካሪ ግጭት በኋላ ሥር የሰደደ ሥር የሰደደ ህመም በአብዛኛው የሚከሰተው ወዲያውኑ በማደግ ላይ እና ባለማገገም ነው፡ የድንገተኛ ክፍል ላይ የተመሰረተ የቡድን ጥናት ውጤቶች።" የህመም ጥራዝ. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
ልድቤ፣ አቢይ፣ እና ሌሎችም። "የኤንኤችቲኤስኤ ተሽከርካሪ ደህንነት ደረጃ አሰጣጦች የጎን ተፅዕኖ የብልሽት ውጤቶችን ይጎዳሉ?" የደህንነት ጥናት ጆርናል ጥራዝ. 73 (2020)፡ 1-7። doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
Mikhail, J N. "የጎን ተፅዕኖ የሞተር ተሽከርካሪዎች ብልሽቶች: የጉዳት ቅጦች." የአደጋ ነርሲንግ ዓለም አቀፍ ጆርናል ጥራዝ. 1,3፣1995 (64)፡ 9-10.1016። doi:1075/s4210-05(80041)0-XNUMX
Shaw, Greg et al. "የጎን ተፅዕኖ PMHS የደረት ምላሽ ከትልቅ የአየር ከረጢት ጋር።" የትራፊክ ጉዳት መከላከል ጥራዝ. 15,1፣2014 (40)፡ 7-10.1080። doi:15389588.2013.792109/XNUMX
by ዶክተር አሌክስ ጂሜኔዝ | የመኪና አደጋ ጉዳቶች, ካይሮፕራክቲክ, ግጭት እና ጉዳት ተለዋዋጭነት
መግቢያ
የ የድድ ማይክሮባዮት። ሆሞስታሲስን ለመቆጣጠር እና ሜታቦሊዝምን ስለሚረዳ በሰውነት ውስጥ “ሁለተኛው አንጎል” ነው። የበሽታ መከላከያ ሲስተም ለተግባራዊነት እና የሰውነት እንቅስቃሴን ለመጠበቅ. አንጎል የ የነርቭ ሥርዓትበመላ ሰውነት ላይ በየጊዜው የሚጓዙ የነርቭ ምልክቶችን ያቀርባል. አንጎል እና አንጀት አንድ አላቸው የግንኙነት ሽርክና አካሉ በተለምዶ እንዲሰራ መረጃን ወደ ኋላ እና ወደ ኋላ የሚልኩበት. ሰውነት በሚጎዳበት ጊዜ, አንጎል, አንጀት, ወይም ሁለቱም ሊጎዱ ይችላሉ, ይህም የአካል ጉዳተኝነት እና ሌሎች በሰውነት ውስጥ ያሉ ስርዓቶች ላይ ተጽዕኖ ሊያሳርፉ የሚችሉ የማይፈለጉ ምልክቶችን ያስከትላል. ከእነዚህ ጉዳቶች ውስጥ አንዱ በአንጎል ላይ በአሰቃቂ ሁኔታ ላይ ተጽዕኖ ያሳድራል, ይህም ወደ አንጀት ማይክሮባዮታ የሚሰጠውን ምልክት ሊረብሽ እና የግለሰቡን የህይወት ጥራት ሊጎዳ ይችላል. የዛሬው መጣጥፍ መንቀጥቀጥ በመባል የሚታወቀውን የአንጎል ጉዳት፣ ምልክቶቹን እና በሰውነታችን ውስጥ ያለውን የአንጀት-አንጎል ዘንግ ላይ እንዴት እንደሚጎዳ እንመለከታለን። በአንጀት ህክምና ላይ ልዩ ባለሙያተኞችን በአንጀት መታከም የተመሰከረላቸው እና በአእምሮ መንቀጥቀጥ ለተሰቃዩ ሰዎች ያቅርቡ። ታካሚዎቻችን ተገቢ ሆኖ ሲገኝ በምርመራቸው መሰረት ተዛማጅ የህክምና አቅራቢዎቻችንን በማጣቀስ እንመራለን። አስተዋይ ጥያቄዎችን ለአቅራቢዎቻችን ለመጠየቅ ትምህርት ወሳኝ ሆኖ አግኝተነዋል። ዶ/ር አሌክስ ጂሜኔዝ ዲሲ ይህንን መረጃ የሚያቀርበው እንደ ትምህርታዊ አገልግሎት ብቻ ነው። ማስተባበያ
የእኔ ኢንሹራንስ ሊሸፍነው ይችላል? አዎ፣ ሊሆን ይችላል። እርግጠኛ ካልሆኑ እኛ የምንሸፍናቸው የኢንሹራንስ አቅራቢዎች ሁሉ አገናኝ እዚህ አለ። ማንኛቸውም ጥያቄዎች ወይም ስጋቶች ካሉዎት፣ እባክዎን ለዶክተር ጂሜኔዝ በ 915-850-0900 ይደውሉ።
መንቀጥቀጥ ምንድን ነው?
ከየትኛውም ቦታ ብቅ የሚሉ እና በየቀኑ የሚጎዱ ራስ ምታት ነበሩ? ችግር የሚፈጥሩ አንጀት የሚያንጠባጥብ ወይም ሌላ የአንጀት ችግር አጋጥሞዎት ያውቃል? በእጃቸው ባሉት ቀላል ተግባራት ላይ ለማተኮር ችግር አለብዎት? አብዛኛዎቹ እነዚህ ምልክቶች እርስዎ በመናድ ሊሰቃዩ እንደሚችሉ የሚጠቁሙ ምልክቶች ናቸው። የምርምር ጥናቶች ተገልጸዋል መንቀጥቀጥ እንደ ጊዜያዊ ብጥብጥ በአሰቃቂ ሁኔታ በሰውነት ውስጥ የአንጎል ሥራን ያስከትላል። እንደ ጉዳቱ ክብደት ድንጋጤ ሊለያይ ይችላል። አንድ ሰው በድንጋጤ ሲሰቃይ፣ የአንጎል ኤሌክትሮላይቶች በኒውሮሎጂካል ችግር ውስጥ ሲገቡ፣ እና የደም ውስጥ የግሉኮስ ሜታቦሊዝም ሴሬብራል የደም ፍሰትን ስለሚቀንስ የነርቭ አስተላላፊዎቹ ይረብሻሉ። ሌሎች የምርምር ጥናቶች ተገኝተዋል መንቀጥቀጥ ወደ አንጎል የአክሲል ሽክርክሪት እንደሚያደርግ፣ ይህም የአንጎል ግርግር እንዲፈጠር እና አንገት ላይ ግርፋት እንዲፈጠር ያደርጋል። ይህ መስተጓጎል የደም ውስጥ የግሉኮስ ሜታቦሊዝምን የሚቀይር ወይም የነርቭ ሥርዓትን የአድኒን ኑክሊዮታይድ መበላሸትን የሚያስከትል ባዮኬሚካላዊ ጉዳት ያስከትላል።
የእሱ ምልክቶች
የምርምር ጥናቶች ተገኝተዋል አንድ ሰው በድንጋጤ ሲሰቃይ ፣ በከባድ ደረጃው ውስጥ ያሉት ምልክቶች በከፍተኛ ሁኔታ ሊለወጡ እና ከጊዜ ወደ ጊዜ ወደ ሥር የሰደደ ሁኔታ ሊሸጋገሩ ይችላሉ። መንቀጥቀጥ ብዙውን ጊዜ በግንኙነት ስፖርት በሚጫወቱ ግለሰቦች ላይ ይከሰታሉ፣ ጭንቅላታቸው ውስጥ በሚጋጭበት፣ አንገትና አእምሮን የሚጎዱ ከባድ የአካል ጉዳቶችን የሚያስከትሉ የመኪና አደጋዎች፣ አልፎ ተርፎም ቀላል ጭንቅላታቸውን የሚመቱ ናቸው። ሌሎች ጥናቶችም ጠቁመዋል የድንጋጤ ምልክቶች የሚከተሉትን ሊያካትቱ ይችላሉ-
- የብዥታ እይታ
- የራስ ምታቶች
- መፍዘዝ
- የስሜት ለውጥ
- ቀላል ስሜት
- የማተኮር እና የማስታወስ ችግሮች
ተጨማሪ የምርምር ጥናቶች ጠቅሰዋል አንድ ሰው በአዮኒክ ፈረቃ፣ ከአንጎል ጋር ያለው ግንኙነት መጓደል፣ እና የነርቭ አስተላላፊዎች ስራቸውን እንዳጠናቀቁ በመቀየር ለሰውነት የስሜት ህዋሳት ተግባራት ሲኖሩ በመደንገጡ ሲሰቃይ የነርቭ ህመም ችግር ሊከሰት ይችላል። ይህ በሚሆንበት ጊዜ የነርቭ ሥርዓትን ብቻ ሳይሆን የአንጀት ሥርዓትንም ይጎዳል.
የ Leaky Gut እና Concussions-ቪዲዮ አጠቃላይ እይታ
የአንጀት መታወክ ምልክቶች በሕይወትዎ ጥራት ላይ ተጽዕኖ እያደረጉ ነው? ለብርሃን ንቁ ሆነዋል? በአንገትዎ ላይ የጡንቻ ጥንካሬ ተሰምቷቸዋል? ወይስ በተደጋጋሚ ራስ ምታት ታሰቃይ ነበር? ከእነዚህ ምልክቶች ውስጥ አንዳቸውም እያጋጠሙዎት ከሆነ፣ የአንጀት ማይክሮባዮታዎን በሚጎዳው መንቀጥቀጥ ምክንያት ሊሆን ይችላል። ከላይ ያለው ቪዲዮ መንቀጥቀጥ እና የሚያንጠባጥብ አንጀት እንዴት እንደሚገናኙ ያብራራል። በአማካይ በሚሰራ አካል ውስጥ፣ አንጀት እና አንጎል የነርቭ ምልክቶችን ወደ እያንዳንዱ የሰውነት ስርአት እና የሰውነት እንቅስቃሴ የሚያደርጉትን የጡንቻ ቲሹዎች ለመላክ ስለሚረዱ ሁለት አቅጣጫዊ ግንኙነት አላቸው። እንደ መንቀጥቀጥ ያሉ አሰቃቂ ኃይሎች አንጎል ላይ ተጽዕኖ በሚያሳድሩበት ጊዜ በማይክሮባዮታ ውስጥ የአንጀት መታወክን ሊያስከትሉ የሚችሉትን የነርቭ አስተላላፊዎች ምልክቶችን ሊረብሽ እና ሊለውጥ ይችላል። የአንጀት መታወክ በአንጀት ማይክሮባዮታ ላይ ተጽዕኖ በሚያሳድርበት ጊዜ ፣ የሰውነት homeostasis እና የበሽታ መከላከል ተግባር ላይ ተጽዕኖ ሊያሳድሩ የሚችሉ ተከታታይ እብጠት ውጤቶችን ያስከትላል። እነዚህን ምልክቶች በሰውነት ውስጥ ማየቱ ወዲያውኑ እንክብካቤ ካልተደረገለት የአንድን ሰው ስሜት እና የህይወት ጥራት በእጅጉ ይጎዳል።
የጉት-አንጎል ዘንግ በኮንሰርስ እንዴት ይጎዳል?
አንጀት-አንጎል ዘንግ የግንኙነት ሽርክና ስላለው፣ ይህ ዘንግ የሰውነትን በሽታ የመከላከል አቅም፣ ሆሞስታሲስ እና ሜታቦሊዝም ተግባርን ይረዳል። መንቀጥቀጥ በአንጀት-አንጎል ዘንግ ላይ ተጽዕኖ ማድረግ ሲጀምር ፣ የምርምር ጥናቶች አሳይተዋል ቲት የአፍሪን እና የጨረር ምልክቶችን ስለሚያጠቃልለው የመገናኛ መንገዶችን በአንጀት-አንጎል ዘንግ ላይ ተጽዕኖ እንደሚያሳድር. በአንጀት-አንጎል ዘንግ ውስጥ የሚካተቱት ምልክቶች ሆርሞኖችን፣ የነርቭ ሴሎችን እና የሰውነትን በሽታ የመከላከል አቅምን የሚያጠቃልሉ ሲሆን ይህም ሥር የሰደደ የጨጓራና ትራክት መዛባት እና በሰውነት ላይ የአካል ጉዳትን ያስከትላል። አንጀት በሆሞስታሲስ አማካኝነት ሰውነታችን እንዲሠራ ስለሚረዳ፣ አእምሮ የነርቭ ሴሎች የስሜት ሕዋሳትን እንዲሰጡ ይረዳል። በድንጋጤ እነዚህ ምልክቶች ይስተጓጎላሉ, የሰውነት አሠራር ላይ ተጽእኖ ያሳድራሉ እና በሰው ስሜት ላይ ለውጥ ያመጣሉ.
መደምደሚያ
በአጠቃላይ የአንጀት-አንጎል ዘንግ የሰውነትን በሽታ የመከላከል ስርዓትን (homeostasis) እና ሜታቦሊዝምን በመጠበቅ ተግባራዊነትን ይሰጣል። አንድ ሰው በአሰቃቂ አደጋ ውስጥ መሳተፉ የአንጀት እና የአንጎል ግንኙነትን ሊያበላሽ የሚችል እንደ መንቀጥቀጥ ወደ አእምሮ ጉዳት ሊያመራ ይችላል። መንቀጥቀጥ ወዲያውኑ ካልታከመ ከባድ ሊሆን ይችላል እና በጤና እና በጤንነት ጉዞው ላይ የአንድን ሰው የህይወት ጥራት ይጎዳል።
ማጣቀሻዎች
ፌሪ፣ ቢንያም እና አሌክሲ ዴካስትሮ። “መንቀጥቀጥ – ስታትፔርልስ – NCBI የመጽሐፍ መደርደሪያ። ውስጥ: StatPearls [ኢንተርኔት]. ውድ ደሴት (ኤፍኤል)፣ የስታትፔርልስ ህትመት፣ ጃንዋሪ 19፣ 2022፣ www.ncbi.nlm.nih.gov/books/NBK537017/.
ጊዛ፣ ክሪስቶፈር ሲ. እና ዴቪድ ኤ.ሆቭዳ። “የኒውሮሜታቦሊክ ድንጋጤ። የአትሌቲክስ ማሰልጠኛ ጆርናል, ብሔራዊ የአትሌቲክስ አሰልጣኞች ማህበር, Inc., ሴፕቴምበር 2001, www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC155411/.
ማን፣ አኔቲንደር እና ሌሎችም። "የመንቀጥቀጥ ምርመራ እና አስተዳደር፡ የቤተሰብ ህክምና ነዋሪዎች እውቀት እና አመለካከት።" የካናዳ ቤተሰብ ሐኪም Medecin De Famille Canadienየካናዳ የቤተሰብ ሐኪሞች ኮሌጅ፣ ሰኔ 2017፣ www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
ሠራተኞች, ማዮ ክሊኒክ. "ድንጋጤ" ማዮ ክሊኒክማዮ ፋውንዴሽን ለህክምና ትምህርት እና ምርምር፣ ፌብሩዋሪ 17፣ 2022፣ www.mayoclinic.org/diseases-conditions/concussion/symptoms-causes/syc-20355594.
ታቶር፣ ቻርልስ ኤች. CMAJ: የካናዳ የሕክምና ማህበር ጆርናል = ጆርናል ደ L'ማህደር Medicale Canadieneየካናዳ ሕክምና ማህበር፣ ነሐሴ 6 ቀን 2013 ዓ.ም. www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC3735746/.
ዙ፣ ካሮላይን ኤስ እና ሌሎችም። "የአሰቃቂ የአንጎል ጉዳት እና ጉት ማይክሮባዮም ግምገማ፡ የሁለተኛ ደረጃ የአንጎል ጉዳት ልብ ወለድ ዘዴዎች እና ለኒውሮ መከላከያ ተስፋ ሰጭ ዒላማዎች።" የአንጎል ሳይንሶች፣ ኤምዲፒአይ፣ ሰኔ 19፣ 2018፣ www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC6025245/.
ማስተባበያ
by ዶክተር አሌክስ ጂሜኔዝ | ካይሮፕራክቲክ, ግጭት እና ጉዳት ተለዋዋጭነት
በቀድሞው አጻጻፍ ውስጥ የጎማ ግፊቶችን አስፈላጊነት መሠረት ፈጠርን. በተለይም፣ በመንገድ ላይ ካሉት ተሽከርካሪዎች ሶስተኛው እና ተጨማሪው የነዚያ ተሽከርካሪዎች ሶስተኛው ያልተነፋ ጎማ እና የማስጠንቀቂያ መብራት እንዳላቸው አሳይተናል።
በተጨማሪም የግፊት ውጤት 20% መቀነስን እናውቃለን።
ያልተነፈሱ ጎማዎች ከመንገድ ጋር የተለያየ መገለጫ እና የግንኙነት መጠገኛ አላቸው።
ጎማው ከመንገዱ ጋር የሚገናኝበት የእውቂያ ጠጋ ተብሎ ይታወቃል። የመዳሰሻ ንኪኪን ማብዛት ለአሽከርካሪው ከፍተኛውን አፈፃፀም በተለይም መሪውን እና ብሬኪንግን ይሰጣል። የእውቂያ ፕላስተርን ብንቀንስ ምን ይሆናል? በዋጋ ንረት ይህን ያደርጋል።
የእውቅያ መጠገኛው ተሽከርካሪውን ከመንገድ ጋር የሚያገናኘው ሲሆን ጎማው በትክክል ሲነፈግ (ሌሎች ተለዋዋጮች ችላ እየተባሉ) ስኩተሩ 100 በመቶ የሚሆነውን የግንኙነት ንጣፍ (እንዲሁም በጎማው እና በመንገዱ መካከል ያለውን ግጭት) ወደ መሪነት ፣ ብሬኪንግ ይሰጣል ። ወይም የሁለቱም ጥምረት. ግፊቱ ከተቀነሰ አፈፃፀሙም ይቀንሳል እና የግንኙነት መጠገኛው ይቀንሳል - ግን በስንት? በዚህ ላይ የአስተሳሰብ ትምህርት ቤቶች አሉ እና ብዙ የምርምር ስራዎች አሉ, ለክርክራችን ጎማዎች የአፈፃፀም ቅነሳ ይኖራቸዋል እንላለን.
የመኪና አደጋን መተንተን
ግን ይህ በእውነቱ በገሃዱ ዓለም ምን ማለት ነው? በ 20 ማይል ላይ ጎማ ያለው መኪና የተሳካ ነበር እና ግጭትን ለመከላከል መዞር ነበረበት እንበል። ያልተነፈሱ ጎማዎች ያሉት ተመሳሳይ ተሽከርካሪ ከ17 ማይል በሰአት ፍጥነት ካለው ግጭት በተሳካ ሁኔታ መከላከል ይችላል። ተመኖችን እንጨምር፣ 55 ማይል በሰአት በትክክል የተጋነነ የግጭት መራቅ ግጭትን ማስወገድ ይሆናል።
ብሬኪንግስ? በትክክል የተነፈሱ ጎማዎች ያለው ተሽከርካሪ በ200 ጫማ (በግምት 70 ማይል በሰአት) ውስጥ ማቆም ከቻለ፣ ከተነፈሰ ጎማ በታች ያለው ተመሳሳይ ተሽከርካሪ 230 ጫማ ያስፈልገዋል።
ሮሎቨርስ ወደ ሌላ ተዛማጅ ስጋት ተለወጠ። ከግንኙነት መጠገኛ በተጨማሪ፣ ተገቢው የዋጋ ግሽበት ግትርነት እና መረጋጋት ላይም ተጽዕኖ ያሳድራል። በቀላል አነጋገር ብስክሌት አቅጣጫ እንዲቀይር ሲጠየቅ (መሪ)፣ ከዚያም የተነፈሰ ጎማ በበቂ ሁኔታ ታጥፎ የጎን ግድግዳው የመንገዱን ገጽ እንዲነካ እና የንክኪውን ንጣፍ ከመንገድ ላይ ለማንሳት ያስችላል። በአስጊ ሁኔታ ውስጥ፣ ጎማው ከጠርዙ ውጭ ይለያል፣ ይህም ጠርዙ በመንገዱ ላይ እንዲቆፈር ያስችለዋል። ከታች ያለው ፎቶ በአሁኑ ጊዜ ይህንን ሁኔታ እያጋጠመው ያለውን የጎን ግድግዳ ያሳያል.
በዚህ ፎቶ ላይ ያሉት ጎማዎች አሁንም በጥሩ ሁኔታ ማከናወን ይችላሉ, በከፊል በጣም ትንሽ የጎን ግድግዳ እና በግፊት ውስጥ ከመጠን በላይ አለመኖር. የጎን ግድግዳውን መጨመር, ከ SUV ወይም ከጭነት መኪና ጋር በጣም ተመሳሳይ, መታጠፍ እና ማዛባትን ያጎላል.
የሚነካው የመጨረሻው ነገር የትንፋሽ መጨመር ነው. ያልተነፈሱ ጎማዎች ጎማው ውስጥ በጎማው መዋቅር ላይ ጫና ስለሚፈጥር ሙቀትን ይጨምራል። እነዚህ ተለዋዋጮች በጎማው ውስጥ ያሉትን ንጥረ ነገሮች በማባባስ ወይም በማባባስ የጎማ ውድቀት እድልን ከፍ ሊያደርጉ እና ሊያደርጉ ይችላሉ።
ትክክለኛው የጎማ የዋጋ ግሽበት በጣም አስፈላጊ ከሆኑት የመደበኛ የጥገና ሥራዎች አንዱ ነው ፣ እና በሚያስደንቅ ሁኔታ ፣ በጣም ችላ ከተባሉት ተግባራት ውስጥ አንዱ እና መንስኤዎችን በሚያስቡበት ጊዜ የጎማ ግፊት መገምገም ያለበት የዚህን አደጋ አጠቃላይ ገጽታ መልሶ ለመገንባት ይረዳል። የጎማ ግፊት የጥፋተኛው አካል ዳኛ እና የስላይድ እና የርቀት ምልክቶችን ሲወስኑ ግምት ውስጥ መግባት አለባቸው።
የመረጃዎቻችን ወሰን በካይሮፕራክቲክ እና በአከርካሪ አጥንት ጉዳቶች እና ሁኔታዎች ላይ ብቻ የተገደበ ነው. በርዕሰ ጉዳዩ ላይ አማራጮችን ለመወያየት፣ እባክዎን ዶ/ር ጂሜኔዝን ለመጠየቅ ነፃነት ይሰማዎ ወይም በ ላይ ያግኙን። 915-850-0900 .�
ተጨማሪ ርዕሰ ጉዳዮች፡ የመኪና ጉዳቶች
Whiplash አንድ ግለሰብ በመኪና አደጋ ውስጥ ከተሳተፈ በኋላ በተለምዶ የሚነገር ጉዳት ነው። በመኪና አደጋ ወቅት፣ የተፅዕኖው ብዛት የተጎጂውን ጭንቅላት እና አንገት በድንገት፣ ወደ ኋላ እና ወደ ኋላ እንዲወዛወዝ ያደርጋል፣ ይህም የማኅጸን አከርካሪ አጥንት አካባቢ ባሉ ውስብስብ አካላት ላይ ጉዳት ያደርሳል። የኪራፕራክቲክ ክብካቤ ደህንነቱ የተጠበቀ እና ውጤታማ፣የግርፋት ምልክቶችን ለመቀነስ የሚያገለግል አማራጭ የሕክምና አማራጭ ነው።
by ዶክተር አሌክስ ጂሜኔዝ | ግጭት እና ጉዳት ተለዋዋጭነት, የግል ጉዳት
በተለያዩ ድረ-ገጾች ላይ ካሉ ግምገማዎች እና ምክሮች የራቀ ስለ ጎማዎች ብዙ መረጃ አለ። እዚህ ስለ ከግጭት በኋላ እይታ፣ የመኪና ዝርዝር መግለጫዎች፣ መደበኛ የጎማ መረጃ እና የጎማ ግፊት መቆጣጠሪያ ስርዓቶች (TPMS) እንዴት እንደሚሰሩ እንነጋገራለን። የጎማ ግፊቶች ከአውቶሞቲቭ ግጭቶች ጋር እንዴት እንደሚዛመዱ እንመረምራለን ።
የተሽከርካሪ ዝርዝሮች
በዩናይትድ ስቴትስ ውስጥ የሚቀርቡ ተሽከርካሪዎች በሾፌሩ በር ጃንብ ወይም የውስጥ በር ላይ ምልክት አላቸው። ይህ ፕላስተር ጎማዎቹን ለመፈተሽ የሚያስፈልገንን ምክር ይዟል የተሽከርካሪ አምራች የተመከረውን የጭነት መጠን የጎማ መጠን እና የጎማ ግፊትን ጨምሮ። አንድ ምሳሌ ይኸውና፡-
(በተለይ ለጎማ ሁለተኛ ምልክት አለ ነገር ግን ይህ ከላይ ከተጠቀሰው የፖስታ ካርድ በተቃራኒ መደገፍ አለበት ምክንያቱም የሚቀጥለው የትኛውም ተሽከርካሪ እንደ ቪን ያሉ መለያ መረጃዎችን ስለሌለው በዚህ ምስል ላይ የቪን የመጨረሻዎቹ ስድስት አሃዞች ተትተዋል ።)
የጎማ መጠን
አብዛኛዎቹ ዘመናዊ ጎማዎች የጎማውን መለኪያዎች እና ሌሎች ወሳኝ ባህሪያትን የሚያብራራ በጎን ግድግዳ ላይ ጽሁፍ አላቸው. ምንን ያመለክታል? የፊት እና የኋላ መጠኖች ይመዘገባሉ. 265 ስፋቱ, ሚሊሜትር, የፊት ገጽታ ነው. የሚቀጥለው ቁጥር 70 የጎማው የጎን ግድግዳ ቁመት ለትራድ ፊት መቶኛ (በዚህ ምሳሌ ከእነዚያ 70 265 በመቶው)። "R" የጎማውን መዋቅር ራዲያል ይፈጥራል. በመጨረሻም, 17 ኢንች ውስጥ መጠን ዲያሜትር ነው.
የጎማ ግፊት
የተዘረዘረው የጎማ ግፊት ቀዝቃዛ እንደሆነ ይታሰባል። ጎማዎች በቂ እንደሆኑ ከመገመታቸው በፊት በቀጥታ ከፀሀይ ብርሀን ቢያንስ ስምንት ሰአት መቀመጥ አለባቸው። ጋዞች ሲሞቁ ይስፋፋሉ እና አነስተኛው ቀዝቃዛ ግፊትም እንዲሁ ስኩተር በሚሠራበት የሙቀት መጠን አንድ ጊዜ በጥሩ ግፊት ላይ ይሆናል ። በዚህ መሠረት አንድ ብስክሌት ከዝቅተኛው በታች ወይም በታች ከሆነ እና በሚሠራበት የሙቀት መጠን ላይ ከሆነ ጎማው በሚቀዘቅዝበት ጊዜ ውጥረቱ ዝቅተኛ ነበር።
የጎማ ግፊት መቆጣጠሪያ ስርዓት (TPMS)
የፎርድ ኤክስፕሎረር እና ፋየርስቶን የብስክሌት ክስተት ከወደቀ በኋላ TPMS የታዘዘ መደበኛ ሆነ። የፌደራል መንግስት አሽከርካሪዎች "ያልሆኑ" የጎማ ግፊት(ዎች) የሚያስጠነቅቅ ስርዓት ያስፈልገው ነበር። ሁለት ዓይነት ስርዓቶች አሉ. የመጀመሪያው ዓይነት "ቀጥታ መለኪያ" ይባላል እና በእያንዳንዱ ጎማ ውስጥ ውጥረቱን የሚያስተላልፍ ጠቋሚ ይጠቀማል. ሁለተኛው ዓይነት "ቀጥተኛ ያልሆነ ልኬት" በመባል ይታወቃል እና ጎማ ከሌሎች በበለጠ ፍጥነት እንደሚሽከረከር ለማወቅ የፀረ-መቆለፊያ ብሬክ ዘዴን ይጠቀማል። አነስተኛ የአየር ግፊት ያለው ብስክሌት ትንሽ እና በፍጥነት የሚሽከረከር ዲያሜትር ይኖረዋል; ይህ ልዩነት በብሬክ ሲስተም ሊሰላ ይችላል.
በሁለቱም ስርዓቶች ውስጥ ያለው ክፍተት የሚመጣው ይህ ስርዓት አሽከርካሪውን ለማስጠንቀቅ እንዴት እንደሚወስን ስንመረምር ነው. ጎማው ላይ ያለው ጫና ለጥቂት ምክንያቶች ሊለያይ ስለሚችል (ከእነዚህ ውስጥ አንዱ የሙቀት መጠኑ እንዴት እንደሆነ ብቻ ተወያይተናል) TPMS አንድ ግፊትን አይፈልግም፣ ይልቁንም ድርድር ወይም ዝቅተኛ ጫና ይፈልጋል። በተሽከርካሪው ኮምፒዩተር ውስጥ ያለው ማዋቀር የማስጠንቀቂያ መብራቱን የሚያበራው የጎማው ግፊት አስቀድሞ ከተመረጡት መስፈርቶች ውጭ ሲሆን ብቻ ነው።
በብሔራዊ ባለሥልጣናት፣ በገለልተኛ ድርጅቶች እና የጎማ አምራቾች የተደረጉ ብዙ ጥናቶች ጎማዎቹ ከሚመከረው ግፊት በታች በሚሆኑበት ጊዜ ጥራት የሌለውን የጎማ አፈጻጸም ይደግፋሉ። ጥናቱ ሶስት የውይይት ነጥቦች አሉት።
- 71 በመቶዎቹ አሽከርካሪዎች የጎማ ግፊትን ከአንድ ወር በታች ይፈትሹታል።
- ጥናቱ ከተካሄደባቸው ከ1/3 በላይ የመንገደኞች መኪኖች ቢያንስ አንድ ጎማ ከ20 በመቶ በታች ወይም ከዚያ በታች ነበራቸው።
- ከተሞከሩት ተሽከርካሪዎች ውስጥ 36 በመቶዎቹ ብቻ የማስጠንቀቂያ መብራት ከፕላስተር ካርዱ በታች 20 በመቶ ወይም ከዚያ በላይ ያገኛሉ።
የመጀመሪያው ነጥብ አስገራሚ አይደለም. የፌደራል መንግስት የTPMS ስርዓትን ለምን እንዳዘዘው በተደጋጋሚ የጎማ ግፊት ጥገና አለመኖር አንዱ አካል ነው። የሚቀጥለው ነጥብም የሚያስገርም አይደለም. አብዛኛዎቹ (71\%) የጎማ ግፊትን በመደበኛነት ካላረጋገጡ፣ ጎማዎች ከሚመከረው ግፊት በታች እንደሆኑ መገመት አለበት። ዋናው ነገር ትኩረት ልንሰጥበት የምንፈልገው ነው። አብዛኛው የተሳፋሪ መኪና ጭንቀት 30 PSI ስለሆነ በዚህ እውነታ ላይ ማተኮር እንፈልጋለን; 20 በመቶ ያነሰ 24 PSI ነው።
100 የመንገደኞች ተሽከርካሪዎች በመንገዱ ላይ ቢሆኑ፣ ከእነዚህ ውስጥ 36ቱ ቢያንስ አንድ ጎማ በ20% ከፕላስተር ግፊት በታች ይኖራቸዋል። ከእነዚህ 36 ተሽከርካሪዎች ውስጥ 13ቱ ብቻ የማስጠንቀቂያ መብራት ይኖራቸዋል። (ለመዝገቡ ለእርስዎ ቀላል መኪና / SUV ምድብ በጣም የተሻለ አይደለም.)
ስለዚህ አሁን በመንገድ ላይ ካሉት ተሽከርካሪዎች ውስጥ አንድ ሦስተኛው ያልተነፋ ጎማ እንዳላቸው እና ከእነዚህ ተሽከርካሪዎች ውስጥ አንድ ሦስተኛው ብቻ የማስጠንቀቂያ መብራት እንዳላቸው እናውቃለን። ጥያቄው 6 PSI ነገር ያደርጋል? አዎ ያደርጋል. በ Goodyear እና NHTSA የተደረገው ሙከራ የግፊት ቅነሳን ለመቆጣጠር መቀነስን ደግፏል የማቆሚያ ርቀቶችን፣ የንፋስ መጨመርን፣ የነዳጅ ኢኮኖሚን ዝቅተኛ እና የጎማ መጥፋትን ያስከትላል።
አንድ ላይ ይህ ሁሉ አስወግዳችሁ
የብሔራዊ ሀይዌይ ትራንስፖርት ደህንነት አስተዳደር (NHTSA) ከጎማ ጋር የተያያዙ አደጋዎችንም በየጊዜው ያጠናል። 1 ጥናት እንደሚያሳየው 9 ከመቶ የሚሆኑት ግጭቶች ከጎማ ጋር የተያያዙ ናቸው። እ.ኤ.አ. በ 2012 ከ 5.6 ሚሊዮን ባለስልጣናት ውስጥ አደጋዎችን ሪፖርት አድርገዋል, 504,000 ተዛማጅ ናቸው.
ለቀላልነት፣ እያንዳንዱን አደጋ አንድ መኪና ያጋጠመው መሆኑን እንገምታለን ይህም አጠቃላይ 5.6 ሚሊዮን ነው። 725,000 የሚሆነውን መጠን ከተጠቀምን የማስጠንቀቂያ መብራቱን ይይዛሉ ከ2 ሚሊዮን በላይ የሚሆነው ቢያንስ አንድ ጎማ ያልተነፈሰ በሰንጠረዡ ውስጥ ይኖረዋል። የተሽከርካሪዎች ብዛት መጨመር ስታቲስቲክስን ብቻ ይጨምራል.
መንስኤውን ሲወስኑ ቀደም ሲል እንደተዘገበው 504,000 የጎማ ተዛማጅ ግጭቶችን ያገኛሉ እና እንዲሁም ይህ የተሳሳተ እና ብዙ ጊዜ የማይረሳ እውነታ ጥፋተኛውን ለመወሰን በሚሞከርበት ጊዜ ተትቷል ። በዚህ ምክንያት መንከባከብ የጎማ ግፊቶች ከአደጋ በኋላ ወዲያውኑ መረጋገጥ ያለባቸው በተንሸራታች ምልክቶች ላይ ብቻ ከማተኮር (ምንም እንኳን በሂሳብ እኩልነት አስፈላጊ ቢሆኑም) መንስኤውን ለማወቅ በሚደረገው ጥረት አደጋዎችን እንደገና ለመገንባት በሚሞከርበት ጊዜ የሚያሳይ ማስረጃ።
በክፍል 2 እነዚህ ተለዋዋጮች የጎማ አፈጻጸምን እንዴት እንደሚነኩ እንነጋገራለን ይህም ለአደጋ መልሶ ግንባታ ባለሙያ፣ ለአደጋ መርማሪ እና ለጠበቃ ተጨማሪ ማስረጃዎችን ይሰጣል።
የመረጃዎቻችን ወሰን በካይሮፕራክቲክ እና በአከርካሪ አጥንት ጉዳቶች እና ሁኔታዎች ላይ ብቻ የተገደበ ነው. በርዕሰ ጉዳዩ ላይ አማራጮችን ለመወያየት፣ እባክዎን ዶ/ር ጂሜኔዝን ለመጠየቅ ነፃነት ይሰማዎ ወይም በ ላይ ያግኙን። 915-850-0900 .
ማጣቀሻዎች
ብሔራዊ ሀይዌይ ትራንስፖርት ደህንነት አስተዳደር. (2012) የትራፊክ ደህንነት እውነታዎች 2012. የተወሰደው ከ www-nrd.nhtsa.dot.gov/Pubs/812032.pdf
ብሔራዊ ሀይዌይ ትራንስፖርት ደህንነት አስተዳደር. (2013፣ ሰኔ 28) የደህንነት ምክር፡ NHTSA አሽከርካሪዎች በሞቃት ወቅት ጎማዎችን እንዲፈትሹ ያሳስባል። ከ የተወሰደ www.nhtsa.gov/ስለ+NHTSA/Press+Releases/SaFETY+Advisory:+NHTSA+አሽከርካሪዎች+በሞቃት+አየር+ጊዜ ጎማዎችን+እንዲፈትሹ+ይጠይቃል።
ብሔራዊ ሀይዌይ ትራንስፖርት ደህንነት አስተዳደር. (2013፣ ሰኔ) ችግሩ. ከ የተወሰደ www.nhtsa.gov/nhtsa/Safety1nNum3ers/june2013/theProblemJune2013.html
ብሔራዊ ሀይዌይ ትራንስፖርት ደህንነት አስተዳደር. (ኛ) የጎማ ግፊት ዳሰሳ እና የፈተና ውጤቶች። ከ የተወሰደ www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/TirePressure/LTPW3.html
ብሔራዊ ሀይዌይ ትራንስፖርት ደህንነት አስተዳደር. (ኛ) የጎማ ግፊት የመጨረሻ. ከ የተወሰደ www.nhtsa.gov/cars/rules/rulings/tirepresfinal/safetypr.html
ተጨማሪ ርዕሶች፡ የመኪና ጉዳት አጫዋች ዝርዝር
Whiplash አንድ ግለሰብ በመኪና አደጋ ውስጥ ከተሳተፈ በኋላ በተለምዶ የሚነገር ጉዳት ነው። በመኪና አደጋ ወቅት፣ የተፅዕኖው ብዛት የተጎጂውን ጭንቅላት እና አንገት በድንገት፣ ወደ ኋላ እና ወደ ኋላ እንዲወዛወዝ ያደርጋል፣ ይህም የማኅጸን አከርካሪ አጥንት አካባቢ ባሉ ውስብስብ አካላት ላይ ጉዳት ያደርሳል። የኪራፕራክቲክ ክብካቤ ደህንነቱ የተጠበቀ እና ውጤታማ፣የግርፋት ምልክቶችን ለመቀነስ የሚያገለግል አማራጭ የሕክምና አማራጭ ነው።
by ዶክተር አሌክስ ጂሜኔዝ | ግጭት እና ጉዳት ተለዋዋጭነት, ሜድ-ህጋዊ ማዕዘን
የአየር ከረጢቶች እንዴት ይሠራሉ?
ለምን በአንዳንድ አጋጣሚዎች ያሰማራቸዋል እና ሌሎች አይደሉም?
ሞጁሉ የተለያዩ የተሽከርካሪ ስርዓቶችን ይከታተላል እና ለማሰማራት ገደብ ይይዛል; በቀላል አነጋገር ይህ ማለት ብዙውን ጊዜ ግጭቱ የአየር ከረጢት ለማሰማራት የተወሰኑ ቅንብሮችን ማሟላት አለበት ማለት ነው። የእያንዲንደ አውቶሞቢል ብራንድ አሠራር ከቀጣዩ የሚሇይ ሆኖ ሃሳቡ ተመሳሳይ ነው።
ግጭቱ፣ በሞጁሉ እንደተሰላ፣ በቂ ኃይለኛ ከሆነ፣ ተገቢውን ኤርባግ(ዎች) ያሰማራል። ሞጁሉ ኤርባግ ሲዘረጋ የመጨረሻው ቃል አለው፣ ይህ የሶፍትዌር እና የሃርድዌር ጥገኛ ነው።
ሞጁሉ በተሳፈሩ የፍጥነት መለኪያዎች፣ በተሽከርካሪዎች አቅጣጫ እና ፍጥነት ላይ ለውጦችን መረዳት ይችላል። ሞጁሉ እነዚህን ለውጦች ያለማቋረጥ ያሰላል እና ከተቀመጡት ገደቦች በላይ የሆነ መቀየሪያ “ሲያይ” ውጥረቶቹን በጥብቅ መከታተል ይጀምራል (ይህ አልጎሪዝም ማንቃት ይባላል)። ለውጦቹ የኤርባግ ማሰማራቱን መመዘኛዎች የሚያሟሉ መሆናቸውን ካረጋገጠ፣ ተገቢውን የኤርባግ(ዎች) ያሰማራል።
ብዙ ተሽከርካሪዎች በመኪናው ውስጥ እንደ ሁለተኛ ሜካኒካል እና/ወይም የመመርመሪያ ቀስቃሽ ሲስተም የተነደፉ ደህንነቱ ያልተጠበቀ ዳሳሾች አሏቸው። እነዚህ ጠቋሚዎች በራዲያተሩ ስር ተጭነዋል፣ ሲደቆሱ ወይም ሲጎዱ፣ በአጠቃላይ በተሽከርካሪው የፊት ክፍል ላይ የኤርባግ ማሰማራትን ያስገድዳሉ።
ኤርባግ ለማሰማራት ሰዎች ብዙ ጊዜ ተሽከርካሪው ወንበር መያዙን ያውቅ እንደሆነ ይጠይቃሉ። የአሽከርካሪው መቀመጫ ግልጽ ነው፣ከዚህም ባሻገር፣የፊተኛው ተሳፋሪ መቀመጫው ውስጥ የግፊት ዳሳሽ አለው፣ይህም አስቀድሞ የተወሰነ የክብደት መጠን መቼ እንደሆነ ሊያውቅ ይችላል፣የተቀሩት መቀመጫዎች ደግሞ የመቀመጫ ቀበቶውን መቀርቀሪያ (ተሽከርካሪን የተለየ) ይጠቀማሉ። ተሽከርካሪ በሚያሽከረክሩበት ጊዜ ሞጁሉ የግፊት ሴንሰሮችን እና የመቀመጫ ቀበቶዎችን ሁኔታ ይከታተላል፣ ከዚያ ይህን መረጃ ተጠቅሞ የትኛው ኤርባግ መቼ እንደሚሰማራ ምርጡን ምርጫ ያደርጋል።
የግጭት ሪፖርት መግለጫዎች እና ምን እንደሚጠብቁ
ስለ ስፔሻሊስቶች ሪፖርት በተደጋጋሚ እጠይቃለሁ፣ ነገር ግን በጣም ተደጋጋሚ ንዑስ ክፍል ጥያቄዎች ከሪፖርቱ ግኝቶች የእርዳታ እጦት ናቸው። የግል እና ሙያዊ ፍላጎት ስለሆነ ይህንን ጥያቄ ለመፍታት መርጫለሁ።
"ይህን የግጭት ፕሮፐር ዘገባ አግኝቻለሁ ነገር ግን ለግኝቶቹ ምንም አይነት ማብራሪያ ያለ አይመስልም፣ ይህ የተለመደ ነው?"
አዎ እና አይደለም አዎ, ይህ ይከሰታል; አይ, መደበኛ አይደለም. ሁሉም የድህረ የመጀመሪያ ደረጃ ትምህርት ሙያዊ ዘርፎች ምሁራዊ እና እውቅና ባላቸው መስፈርቶች የተመሰረቱ ናቸው።
የኮሊሰን መልሶ ግንባታ ስፔሻሊስቶች ከዚህ የተለየ አይደለም. የድህረ ምረቃ ወይም የቅድመ ምረቃ ሥርዓተ-ትምህርት አስፈላጊ ባይሆንም የያዙት ስልጠና እና መመሪያ በትክክል ተመሳሳይ ፈቃድ ባለው እና ምሁራዊ ስልጠና እና ትምህርት ላይ የተመሰረተ ነው - ተያያዥነት ስላለው፣ ትክክለኛው ተመሳሳይ መስፈርት በግጭት መልሶ ግንባታ ባለሙያዎች ላይ መተግበር አለበት። ምሁራዊ ምርምር ከመጽደቁ በፊት በአቻ የተገመገሙ እና የመመርመር፣ የመፈተሽ እና የማጣራት ሂደቶች ላይ ይመሰረታል።
ምሁራዊ ሰነዶችን የሚደግፉ ሳይናገሩ ኤክስፐርት አስተያየት ሲሰጡ ምንም አይጠቅምም ይልቁንም ብቻውን ይቆማል; በቀላሉ የእሱ አስተያየት ነው። በአንጻሩ አንድ ባለሙያ ትክክለኛ ደጋፊ ሰነዶችን እንደ ምሁር፣ ሙያዊ፣ ሥራው እና ጥናትን ሁሉ አስተያየቱን እንደሰጠ።
በአውቶ አደጋዎች ውስጥ ተጨማሪ እና አነስተኛ ወጪዎች
ብዙ ጊዜ ለጥገና የሚደረገው ግምገማ አነስተኛውን ወጪዎችን በመጥቀስ "ዝቅተኛ ፍጥነት" ለማጽደቅ ጥቅም ላይ ይውላል. በዚህ ጉዳይ ላይ ጥቂት ነጥቦች አሉ, ስለዚህ ሊታሰብባቸው የሚገቡ ጥያቄዎች ናቸው.
በግምገማው ላይ የተመዘገበው ዋጋ ትክክለኛ የጉዳት ነጸብራቅ ነው?
የረዥሙ መልስ የሚጀምረው ግምገማውን ማን እንደሠራ እና ምን ታሪክ እንዳለ በመረዳት ነው? በመደበኛነት, ገምጋሚዎች በመድን ሰጪው የሰለጠኑ ናቸው - ስለዚህ, የጥገና ወጪዎችን እና ወጪዎችን መቀነስ የኢንሹራንስ ኩባንያው ፍላጎት ነው. በሁለተኛ ደረጃ፣ አንድ ተሽከርካሪ ምንም ጉዳት ካለ ለመማር አይሰበሰብም በተለይም በዝቅተኛ ፍጥነት በአብዛኛዎቹ ገምጋሚዎች ግጭት።
የሚቀጥለው ጉዳይ ምትክ ክፍሎች ሲፈልጉ ከየት ነው የሚመጡት? ኦሪጅናል መሣሪያዎች አምራቹ (OEM) ክፍሎች ከእኩል ወይም መሰል ጥራት (ELQ) ክፍሎች በእጅጉ ይበልጣል፣ እንደ ELQ ክፍሎች የኢንሹራንስ ንግዶች ተመራጭ ናቸው። ከኤልኪው ክፍሎች በተቃራኒ የኦሪጂናል ዕቃ አምራች ክፍሎችን ለመጠቀም ጥገና በሚደረግበት ጊዜ ኢንዱስትሪውን በሚሊዮኖች የሚቆጠሩ ተጨማሪ ወጪዎችን ያስከፍላል። በተመሳሳይ መስመር ፣ የቀለም ጥራት እንዲሁ ይለያያል። የቀለም አምራቾች በጣም የሚበረክት እና የኦሪጂናል ዕቃ አምራች መግለጫዎችን የሚያሟሉ የቀለም ስርዓቶችን ይሰጣሉ ፣ እነሱም የበለጠ በኢኮኖሚ በጥብቅ ይሰጣሉ ወይም ቀለም ከመጀመሪያው ጋር የማይመሳሰል ዘላቂ ቀለም ፣ እና እንደተጠበቀው ፣ ዋጋው ያነሰ ነው።
ለመወያየት የመጨረሻው ችግር የሥራ ማቆም ጊዜ ነው. ለጥገና የሚሆን ተሽከርካሪ በቆየ ቁጥር የኢንሹራንስ አቅራቢውን በክፍያ ያስከፍላል። አንድ ሱቅ ተሽከርካሪውን ለመጠገን አነስተኛ ጊዜ ሊኖረው እና ቢኖረውም የኢንሹራንስ ኩባንያው በዚህ የጊዜ ገደብ ውስጥ እንዲንከባከበው እና እንዲጠናቀቅ ያለማቋረጥ ይጫኑ። ይህ ድራይቭ የጥገና ተቋሙ በጣም የተሻለው ትርፍ ለማግኘት ለትርፍ ህዳግ ለመጨረስ የስራ ጥራትን የሚሰዋበት አካባቢ መፍጠር ይችላል።
ከላይ ያሉት ምክንያቶች የመጨረሻውን መጠን በእጅጉ ያመለክታሉ ። በተለያየ አገላለጽ፣ ምንም ዓይነት የምክንያት ግንኙነት ስለሌለ “አነስተኛ ወጪ”ን ላለመጉዳት ማመካኛ መጠቀም ተገቢ አይደለም። የጥገና ደረሰኝ ብልሽት ከቀረበ፣ ለጥገናው ወጪን ለመቀነስ ያለውን አድልዎ በብቃት ያሳዩ እና የጥገና ክፍሎቹን በተጨባጭ ዋጋ ሊያስወጡ ይችላሉ።
የመረጃዎቻችን ወሰን በካይሮፕራክቲክ እና በአከርካሪ አጥንት ጉዳቶች እና ሁኔታዎች ላይ ብቻ የተገደበ ነው. በርዕሰ ጉዳዩ ላይ አማራጮችን ለመወያየት፣ እባክዎን ዶ/ር ጂሜኔዝን ለመጠየቅ ነፃነት ይሰማዎ ወይም በ ላይ ያግኙን። 915-850-0900 .�
ተጨማሪ ርዕሶች፡ ከግርፋት በኋላ የተዳከሙ ጅማቶች
Whiplash አንድ ግለሰብ በመኪና አደጋ ውስጥ ከተሳተፈ በኋላ በተለምዶ የሚነገር ጉዳት ነው። በመኪና አደጋ ወቅት፣ የተፅዕኖው ብዛት የተጎጂውን ጭንቅላት እና አንገት በድንገት፣ ወደ ኋላ እና ወደ ኋላ እንዲወዛወዝ ያደርጋል፣ ይህም የማኅጸን አከርካሪ አጥንት አካባቢ ባሉ ውስብስብ አካላት ላይ ጉዳት ያደርሳል። የኪራፕራክቲክ ክብካቤ ደህንነቱ የተጠበቀ እና ውጤታማ፣የግርፋት ምልክቶችን ለመቀነስ የሚያገለግል አማራጭ የሕክምና አማራጭ ነው።
by ዶክተር አሌክስ ጂሜኔዝ | ግጭት እና ጉዳት ተለዋዋጭነት, የግል ጉዳት
ባለፉት ሁለት ጽሁፎች ዝቅተኛ ፍጥነት ያለው ግጭት በትንሹ (ካለ) ጉዳት ከፍተኛ የሆነ የኃይል ማስተላለፊያዎች እንዴት እንደሚኖራቸው መርምረናል። እዚህ ላይ "ምንም ጉዳት የለም = ምንም ጉዳት የለም" የሚለውን አፈ ታሪክ ከተሽከርካሪ ገጽታ / የንድፍ እይታ እና በግጭት ውስጥ ከጉዳት ጋር እንዴት እንደሚዛመድ እንነጋገራለን.
ስለዚህ ወደዚህ ርዕሰ ጉዳይ ለመግባት መጀመሪያ ትንሽ የታሪክ ትምህርት ያስፈልገናል። የተሽከርካሪ ዘይቤ የትኩረት ርዕሰ ጉዳይ በመሆኑ፣ ከሁለተኛው የዓለም ጦርነት በኋላ ኢንዱስትሪው ፈነዳ። የጄት እድሜው መከላከያዎችን፣ የፊት መብራቶችን እና የኋላ መብራቶችን ክንፎች ላይ ተጽዕኖ አሳድሯል። ሌላም ነገር ተከስቷል፣ በመኪና ታሪክ ውስጥ ለመጀመሪያ ጊዜ ተሽከርካሪዎች “በከተማ ዙሪያ” ከፈረስ-አልባ ትኋኖች በላይ ነበሩ ። የሞተር ፍጥነታቸው እና የፍጥነት አቅማቸው ሙሉ በሙሉ አዲስ መድረክ ፈጠረ - ደህንነት። በ 1960 ዎቹ የተሽከርካሪ ውበት ከደህንነት ጋር መበላሸት ጀመረ. አውቶሞቲቭ ዲዛይነሮች እንደ ርዕሰ ጉዳዮችን ግምት ውስጥ ማስገባት ጀመሩ; ተሳፋሪው መዋቅራዊ ታማኝነትን እና ውድመትን ይገድባል።
በ1980ዎቹ ውስጥ ኢንደስትሪው አዝጋሚ እድገት እና ለውጥ ገጥሞታል፣ እያንዳንዱ ክለሳ ወይም ለውጥ እድገትን እና እድገትን አምጥቷል ነገር ግን ትልቅ ወደ ፊት ለመዝለል በአንድ ጊዜ በቂ አልነበረም። አስፈላጊ የሆኑት ለውጦች፣ በጣም የሙከራ፣ በጣም ወጪ የሚከለክሉ፣ ወይም በጣም ለገበያ አደገኛ ነበሩ። ከዚያም በ1980 ዎቹ ውስጥ አንድ አብዮት በንግድ ሥራ መካሄድ ጀመረ - ኮምፒዩተሩ። የግል ኮምፒዩተሩ የንድፍ ለውጦችን በብቃት እንዲሰራ ፈቅዷል። አንዴ ተሰክቶ ቀኖቹን ከበራ ድርብ ተግባርን በማስላት ያሳልፋሉ እና ተለዋዋጮች ከጥቂት ጠቅታዎች ይልቅ ውስብስብ ሆኑ።
ኮምፒዩተሩ የመኪና አምራቾች ለዓመታት የቆዩትን የተለመዱ የዲዛይን እና የምርምር ስራዎችን ወደ አንድ ወር ወይም ሁለት ወር እንዲቀንሱ እና በተመሳሳይ ጊዜ ብዙ ወጪ ቆጣቢ ሙከራዎችን እና አዲስ የሂደቱን እድገት አስችሏል።
ምንም አይነት የተሸከርካሪ ጉዳት ምንም አይነት ጉዳት ዋስትና አይሰጥም
አሁን ታሪክን እንደጨረስን 101 የመድረክን ርዕስ እንወያይ - "ምንም ጉዳት የለም = ምንም ጉዳት የለም"
የተሽከርካሪ አቀማመጥ፣ እንደ አቀራረብ ወይም ጽንሰ-ሀሳብ፣ በቅርብ ዓመታት ውስጥ ትልቅ ለውጥ ተደርጓል። ለውጡ የመከላከያ ሽፋኖችን አጠቃቀም ላይ ተጽዕኖ አሳድሯል. በንድፍ ውስጥ ለረጅም ጊዜ የቆየ ወግ ከቅይጥ የተሠሩ እና ውጫዊውን ለማስቀመጥ ወይም ከሰውነት ለመለየት ነው. (በ "የአሜሪካን ግራፊቲ" ውስጥ ያሉትን ሁሉንም ክላሲኮች ተመልከት)። መከላከያው የተነደፈው ለተሽከርካሪው ገጽታ ምስጋና ሆኖ እንዲሠራ ነው። አካልን ለማዳን ከመሥዋዕት በግ በላይ ስላልነበሩ የደህንነት አመለካከት ከአክብሮት ጋር አልነበረም።
እ.ኤ.አ. በ 1970 ዎቹ መጀመሪያ ላይ ተሽከርካሪዎችን የበለጠ ደህንነቱ የተጠበቀ ለማድረግ የተነደፉ የፌዴራል ትእዛዝ አምራቾቹን ትላልቅ እና የበለጠ መዋቅራዊ ዲዛይን እንዲፈጥሩ አስገደዳቸው። በጣም የታወቁት ለውጦች መከላከያው ከሰውነት እራሱ ወደ አስፈላጊው የመኪና አካል ክፍል በሚንቀሳቀስበት ጊዜ ነው። ከጭነት መኪና አለም የተበደረው ይህ “ከሃሳብ በኋላ” መልክ እስከ 1980ዎቹ መጨረሻ ድረስ ደረጃው ነበር። እ.ኤ.አ. በ1980ዎቹ ሶስት ነገሮች ተለውጠዋል፡ በመጀመሪያ፣ ባምፐርስ በጥቅም ላይ ወደ urethane መከላከያ መሸፈኛዎች መንቀሳቀስ ጀመሩ።
ይህ ለተሽከርካሪዎች እይታ ሰጠ እና በኤሮዳይናሚክስ እገዛ። ውበት ከአሁን በኋላ የስሌቱ አካል ስላልነበረ መከላከያዎች ይበልጥ እየጠነከሩ መጡ እና በጠባቂው መዋቅር እና በመከላከያ ሽፋን መካከል ያለውን ሃይል የሚስብ ቁሳቁስ መጠቀምን ያጠቃልላል። በመጨረሻም፣ አውቶሞቲቭ ቀለሞችም መበጣጠስ እና መሰባበርን የመቋቋም ችሎታን ጨምሮ የላቀ ደረጃ ላይ ደርሰዋል፣ እና ቀለም የመለጠጥ ችሎታ ነበረው።
እነዚህ ለውጦች ደግሞ ሌላ አዎንታዊ የጎንዮሽ ጉዳት ነበረው; በዩሬታን እና በቀለም የመለጠጥ ባህሪያት ምክንያት ትናንሽ ግጭቶች ከኋላቸው ያለውን መከላከያ ያበላሹት እንኳን ያን ያህል ከባድ አይመስሉም። ብዙ ጊዜ መከላከያ ሽፋን ከአንዳንድ ቀለም እና ቅድመ ዝግጅት የበለጠ ያስፈልገዋል፣ያለፉት ዲዛይኖች መከላከያውን መለወጥ አስፈላጊ በሚሆንበት ጊዜ።
በአሮጌው ንድፍ እና በአዲሱ መካከል ያለው ትልቁ ለውጥ የአዲሱ መከላከያ ሽፋን ውስጣዊ የመለጠጥ ችሎታ ነው። እነዚህ ሽፋኖች ወደ ተፈጠሩበት ንድፍ መልሰው ሊሰሩ እና ሊያደርጉ ይችላሉ እና የመለጠጥ ቀለምን መጠቀም ማለት ቀለሙ እንደገና ሊታደስ ይችላል ማለት ነው. ከጉዳት የሚደርሰው ፍጥነት ግምገማ በአሁኑ ጊዜ ደካማ ሲሆን የተፅዕኖ ምልክቶችም እየታዩ ነው። የአረብ ብረት መከላከያው ሲዛባ እንደዚያ ሆኖ እንደሚቀር ግልጽ ነው ለማቃለል ቦታ አይሰጥም.
ስለ እነዚህ የንድፍ ለውጦች የኃይል ሽግግር እንዳገኙ እንዴት እንዳልተነጋገርን አስተውል; እና ይህ ምንም ስህተት አይደለም. ምንም መነሻ ነጥቦች የሉም። በተሽከርካሪ ዲዛይን ላይ የተደረጉ ለውጦች የፊዚክስ ህጎችን መጣስ ቀላል አይሆንም። እነዚህ ሁሉ የንድፍ ለውጦች በዝቅተኛ ፍጥነት ብልሽት ውስጥ ያለውን የኃይል ማስተላለፊያ ዋጋ ያነሰ እና ብዙም የማይታዩ ናቸው.
የተሽከርካሪ ጉዳት መገምገም
ነገር ግን፣ ምንም ግልጽ ባልሆኑ የጉዳት ግጭቶች ውስጥ የኃይል ማስተላለፊያውን ተፅእኖ ለመገምገም ሊወሰዱ የሚችሉ በቀላሉ የሚታዩ እርምጃዎች አሉ።
- የመከላከያውን ሽፋን ያስወግዱ እና ከውስጣዊ ብልሽት ከ "ቆዳ" በታች ያሉትን እቃዎች ይፈትሹ
- የተሳፋሪው መቀመጫውን አንግል ያረጋግጡ. ፋብሪካው በማእዘን ላይ እና ተሳፋሪው ወደ ኋላ ሲወረወር, ብዙውን ጊዜ የመቀመጫው አንግል ተቀይሯል የኃይል ማስተላለፊያ መቀመጫዎች መቀመጫዎችን ያስቀምጣል.
- የመኪናው ፍሬም “ፕላምብ” መሆኑን ለማረጋገጥ ማዞሪያውን በሌዘር መሳሪያ እንዲሞክር ያድርጉ አብዛኛዎቹ የጥገና ሱቆች የሚጠቀሙት። የ1-ዲግሪ ልዩነት እንኳን ይገለጣል እና ብዙ ጊዜ ቻሲሱ የተዛባ ይሆናል እና የኃይል ማስተላለፍን ይጠይቃል።
የመረጃዎቻችን ወሰን በካይሮፕራክቲክ እና በአከርካሪ አጥንት ጉዳቶች እና ሁኔታዎች ላይ ብቻ የተገደበ ነው. በርዕሰ ጉዳዩ ላይ አማራጮችን ለመወያየት፣ እባክዎን ዶ/ር ጂሜኔዝን ለመጠየቅ ነፃነት ይሰማዎ ወይም በ ላይ ያግኙን። 915-850-0900 .�
ተጨማሪ ርዕሶች፡ ከግርፋት በኋላ የተዳከሙ ጅማቶች
Whiplash አንድ ግለሰብ በመኪና አደጋ ውስጥ ከተሳተፈ በኋላ በተለምዶ የሚነገር ጉዳት ነው። በመኪና አደጋ ወቅት፣ የተፅዕኖው ብዛት የተጎጂውን ጭንቅላት እና አንገት በድንገት፣ ወደ ኋላ እና ወደ ኋላ እንዲወዛወዝ ያደርጋል፣ ይህም የማኅጸን አከርካሪ አጥንት አካባቢ ባሉ ውስብስብ አካላት ላይ ጉዳት ያደርሳል። የኪራፕራክቲክ ክብካቤ ደህንነቱ የተጠበቀ እና ውጤታማ፣የግርፋት ምልክቶችን ለመቀነስ የሚያገለግል አማራጭ የሕክምና አማራጭ ነው።
by ዶክተር አሌክስ ጂሜኔዝ | ግጭት እና ጉዳት ተለዋዋጭነት, የግል ጉዳት, አካላዊ ተሃድሶ
በቀደመው ጽሁፍ የተሽከርካሪዎች ትክክለኛነት መስፈርቶችን መርምረናል። በዚህ ጽሑፍ ውስጥ የፍጥነት ጥበቃን እናስፋፋለን። ያለፈውን መጣጥፍ ሳታነብቡ ይህን እንድታደርጉ ይበረታታሉ።
በሞመንተም ጥበቃ ላይ ማስፋፋት
የፍጥነት ጥበቃ ጽንሰ-ሀሳብን ስንወያይ ቀደም ሲል “ወደ ግጭት የሚወስደው ፍጥነት ለውጤቱ ሊቆጠር ይችላል” ማለታችን ነው። እዚህ ቀመሩን እናስተዋውቅ እና ክፍሎቹን እንጓዛለን; እርስ በእርሳችን ተጽእኖ ለመፈተሽ ይህንን መረዳት አለብን.
ሙሉ ቀመር፡-
በዚህ በኩል እንራመድ፣ በግራ በኩል ባለው ስሌት ከግጭቱ በፊት ያለው የመጀመሪያው ተሽከርካሪ ክብደት ተባዝቶ፣ ከግጭቱ በፊት ያለው የመጀመሪያው ተሽከርካሪ ፍጥነት (በእግር በሰከንድ) ነው። ከግጭት ጊዜዎች በፊት ያለው የሁለተኛው ተሽከርካሪ ክብደት ሲሆን ይህም ከግጭቱ በፊት የሁለተኛው ተሽከርካሪ ፍጥነት (በእግር በሰከንድ) ነው። በቀመር በቀኝ በኩል ከግጭቱ በኋላ የመጀመርያው ተሽከርካሪ ክብደት ተባዝቶ የመጀመርያው ተሽከርካሪ ከግጭቱ በኋላ ያለው ፍጥነት (በእግር በሰከንድ) ነው። ከግጭት ጊዜ በኋላ የሁለተኛው ተሽከርካሪ ክብደት ሲሆን ይህም ከግጭቱ በኋላ የሁለተኛው ተሽከርካሪ ፍጥነት (በእግር በሰከንድ) ነው።
እሺ፣ ይህ በጣም የተወሳሰበ እንደሚመስል አውቃለሁ እና ማብራሪያው ከገጹ ላይ እየዘለለ እንዳልሆነ አውቃለሁ ስለዚህ ትንሽ በቀላሉ ለመረዳት እንፃፍ። ለሙከራ የብሔራዊ ሀይዌይ ትራንስፖርት ደህንነት አስተዳደር (NHTSA) ደረጃዎችን እንውሰድ እና ሁለቱን ተመሳሳይ የጅምላ ተሽከርካሪዎችን በዚህ ውስጥ እናስቀምጥ። የ 2012 ቶዮታ ኮሮላ እንጠቀም, እና ሁለተኛው ሰማያዊ እና ቀይ ነው እንላለን ምክንያቱም ሁለቱ እንፈልጋለን.
ቀይ ኮሮላ * 5 ማይል በሰአት + ሰማያዊ ኮሮላ * 0 ማይል በሰአት = ቀይ ኮሮላ * 0 ማይል በሰአት + ሰማያዊ ኮሮላ * 5 ማይል በሰአት
እ.ኤ.አ. የ 2012 ቶዮታ ኮሮላ 2,734 ፓውንድ ከርብ ክብደት አለው፣ በቀመር የተተካው ይህንን ይመስላል።
2,734 ፓውንድ * 5 ማይል በሰዓት + 2,734 ፓውንድ * 0 ማይል በሰዓት = 2,734 ፓውንድ * 0 ማይል በሰዓት + 2,734 ፓውንድ * 5 ማይል
በሴኮንድ የእግር ፍጥነት እንፈልጋለን፣ ይህንን ለማድረግ በሰዓት በ1.47 ማይል ማባዛት እንችላለን። ይህ በሰከንድ 7.35 ጫማ ይሰጠናል።
2,734 ፓውንድ * 7.35 fps + 2,734 ፓውንድ * 0 fps = 2,734 ፓውንድ * 0 fps + 2,734 ፓውንድ * 7.35 fps
አሁን የፍጥነት ጥበቃን ለማሳየት ሒሳብ ስናደርግ ወደሚከተለው እናልቃለን።
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
ሞመንተም ተቆጥቧል
አሁን ፅንሰ-ሀሳቡን ስላረጋገጥን ሁለት የተለያዩ ተሽከርካሪዎችን በሚያሳትፍ ግጭት ላይ እንተገብራለን። የ2012 ቀይ ቶዮታ ኮሮላን በ2012 ቀይ ቼቭሮሌት ታሆ እንተካለን። የ2012 Chevrolet Tahoe 5,448 ፓውንድ ይመዝናል። አሁን ቀመሩ ይህን ይመስላል።
ቀይ ታሆ * 5 ማይል በሰአት + ሰማያዊ ኮሮላ * 0 ማይል በሰአት = ቀይ ታሆ * 0 ማይል በሰአት + ሰማያዊ ኮሮላ * 9.96 ማይል በሰአት
5,448 ፓውንድ * 5 ማይል በሰዓት + 2,734 ፓውንድ * 0 ማይል በሰዓት = 5,448 ፓውንድ * 0 ማይል በሰዓት + 2,734 ፓውንድ * 9.96 ማይል በሰአት (ከተፅዕኖ በኋላ ያለው ፍጥነት)
ፍጥነቶች በእግር በሰከንድ እንፈልጋለን፣ ይህንን ለማድረግ በ1.47 እናባዛለን። ይህ 7.35 (5mph) እና 14.64 (9.96mph) ይሰጠናል።
5,448 ፓውንድ * 7.35 fps + 2,734 ፓውንድ * 0 fps = 5,448 ፓውንድ * 0 fps + 2,734 ፓውንድ * 14.64 fps
አሁን የፍጥነት ጥበቃን ለማሳየት ሒሳብ ስናደርግ ወደሚከተለው እናልቃለን።
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8[1]
40,042.8 = 40,042.8
ሞመንተም ተቆጥቧል
በዚህ ተቃውሞ ሶስት ጉልህ ነጥቦችን መመልከት ይቻላል።
በመጀመሪያ፣ ሙከራ ሲደረግ በ Tahoe ላይ ያለውን የፍጥነት ለውጥ 5 ማይል በሰአት (ከ5 እስከ 0) አስተውል። ይህ በኢንሹራንስ ኢንስቲትዩት ከሚጠቀሙት ዋጋዎች ያነሰ ነው እና ታሆ አነስተኛ ጉዳት እና ምንም አይነት መዋቅራዊ ለውጥ እንዳይኖረው እንጠብቃለን።
ሊታወቅ የሚገባው ሁለተኛው ነጥብ የCorolla የፍጥነት ለውጥ፣ 9.96 ማይል በሰአት (ከ0 እስከ 9.96) ነው። ይህ የፍጥነት ለውጥ ከመጀመሪያው አራት እጥፍ ነው።
መደምደሚያ
በመጨረሻም፣ የትኛውም ተሽከርካሪ ከ10 ማይል በሰአት ፍጥነት አይበልጥም፣ አውቶሞቢሉ የሚያመርተው እና ለሀይዌይ ደኅንነት ኢንሹራንስ ኢንስቲትዩት ብዙውን ጊዜ ለጉዳት ደረጃ ያስባሉ። ይህ የሚያረጋግጠው ወደ ዒላማው መኪና የተንቀሳቀሱትን የኃይል ቁጠባ (ሞመንተም) እና ሃይሎችን መመዘኛ ማረጋገጥ ሲጀምሩ መኪናዎች በቀላሉ ሊበላሹ እንደሚችሉ እና ነዋሪዎች በዝቅተኛ ፍጥነት በሚደርሱ አደጋዎች መጎዳታቸውን ያረጋግጣል።
የመረጃዎቻችን ወሰን በካይሮፕራክቲክ እና በአከርካሪ አጥንት ጉዳቶች እና ሁኔታዎች ላይ ብቻ የተገደበ ነው. በርዕሰ ጉዳዩ ላይ አማራጮችን ለመወያየት፣ እባክዎን ዶ/ር ጂሜኔዝን ለመጠየቅ ነፃነት ይሰማዎ ወይም በ ላይ ያግኙን። 915-850-0900 .�
ማጣቀሻዎች
Edmunds.com (2012) 2012 Chevrolet ታሆ ዝርዝሮች. ከ Edmunds.com የተወሰደ፡ www.edmunds.com
Edmunds.com (2012) 2012 Toyota Corolla Sedan መግለጫዎች. ከ Edmunds.com የተወሰደ፡ www.edmunds.com
Brault J., Wheeler J., Gunter S., Brault E., (1998) ለኋለኛው የመኪና ግጭት የሰዎች ጉዳዮች ክሊኒካዊ ምላሽ። የአካላዊ ህክምና እና ማገገሚያ መዛግብት, 72-80.
ተጨማሪ ርዕሶች፡ ከግርፋት በኋላ የተዳከሙ ጅማቶች
Whiplash አንድ ግለሰብ በመኪና አደጋ ውስጥ ከተሳተፈ በኋላ በተለምዶ የሚነገር ጉዳት ነው። በመኪና አደጋ ወቅት፣ የተፅዕኖው ብዛት የተጎጂውን ጭንቅላት እና አንገት በድንገት፣ ወደ ኋላ እና ወደ ኋላ እንዲወዛወዝ ያደርጋል፣ ይህም የማኅጸን አከርካሪ አጥንት አካባቢ ባሉ ውስብስብ አካላት ላይ ጉዳት ያደርሳል። የኪራፕራክቲክ ክብካቤ ደህንነቱ የተጠበቀ እና ውጤታማ፣የግርፋት ምልክቶችን ለመቀነስ የሚያገለግል አማራጭ የሕክምና አማራጭ ነው።
